從賈躍亭到李斌，大佬們頻頻夢(mèng)碎新能源？

談及蔚來汽車你會(huì)聯(lián)想到什么，是“中國特斯拉”“汽車行業(yè)的未來”還是“高端智能電動(dòng)車代表”這些都是蔚來的自我標(biāo)榜，但描繪出的當(dāng)然并非是蔚來的全貌。9月24日，蔚來汽車發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)后，4年虧損400億的消息就登上了熱搜榜，成為了眾人熱議的話題。

蔚來的至暗時(shí)刻

“蔚來用不到4年的時(shí)間就完成了特斯拉15年才實(shí)現(xiàn)的50億美元虧損”，“蔚來燒錢速度是特斯拉的3倍”這樣的言論在各大媒體平臺(tái)上頻頻出現(xiàn)，照這意思，如今的蔚來似乎已經(jīng)離深淵不遠(yuǎn)了。業(yè)績的不佳，最直接的影響就是股價(jià)的一蹶不振，市值僅22億美元的蔚來已經(jīng)離最初的愿景越來越遠(yuǎn)。

曾帶著無數(shù)光環(huán)出現(xiàn)在眾人眼前的蔚來，在這一年里歷經(jīng)裁員、產(chǎn)品召回風(fēng)波，如今令人尷尬的財(cái)報(bào)成績下，連財(cái)報(bào)電話會(huì)都被臨時(shí)取消，如此境況讓人扼腕。發(fā)展5年后，蔚來步入了自己的至暗時(shí)刻。

2014年，蔚來由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本等頂尖互聯(lián)網(wǎng)資本巨頭發(fā)起創(chuàng)立，并得到了數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)的投資。在眾多互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)巨頭的加持下，蔚來一出世便光環(huán)加身，格外不同凡響。

隨后蔚來在全球13地成立了研發(fā)設(shè)計(jì)中心，匯聚了大量人才，定位智能高端的電動(dòng)車也在市場(chǎng)有了不錯(cuò)反響。2018年，蔚來在美國納斯達(dá)克上市，最高時(shí)股價(jià)達(dá)到13美元。但蔚來接下來的發(fā)展并不理想，上市并沒有消除長期籠罩在蔚來頭頂上的虧損陰云。

9月24日，蔚來發(fā)布2019年第二季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，第二季度蔚來營收為15.08億元，環(huán)比減少7.5%，凈虧損32.85億元，環(huán)比增加25.2%，同比增加83.1%，遠(yuǎn)超過市場(chǎng)預(yù)期的29億元。第二季度共交付汽車3553輛，較上個(gè)季度減少了436輛。

從財(cái)報(bào)來看，蔚來無論是營收水平還是銷售業(yè)績都并不理想，比財(cái)報(bào)更讓人難以接受的是蔚來跌至谷底的股價(jià)，財(cái)報(bào)發(fā)布不到一天時(shí)間，蔚來股價(jià)已經(jīng)下跌了超過20%，目前僅為2.05美元，短短一年的時(shí)間，蔚來市值已經(jīng)蒸發(fā)了800億。

截止今年6月底，蔚來的總資產(chǎn)為182億元，但總負(fù)債達(dá)到了177.5億元，離資不抵債僅一步之遙。如此的現(xiàn)狀之下，無論從那個(gè)角度看蔚來，都難看到明朗的未來，蔚來已經(jīng)失去了未來。

按照正常的思路來說，蔚來汽車身處于國家大力發(fā)展新能源汽車的大環(huán)境中，擁有互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中眾多巨頭的支持，用天之驕子來形容也并不為過。

拿著這樣的劇本，蔚來汽車應(yīng)該上演的是家境優(yōu)渥、天賦異稟的孩子一路努力上進(jìn)，順利實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，最終功成名就的故事。但蔚來卻在一手好牌的情況下，走到了今天的困境中，虧損現(xiàn)狀難以扭轉(zhuǎn)，股價(jià)一落千丈。深入探究之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在蔚來的困境背后是自身選擇與社會(huì)環(huán)境變化的共同結(jié)果。

  從未停下的燒錢戰(zhàn)略

汽車行業(yè)燒錢這件事情是被公認(rèn)的，賈躍亭就栽在了這個(gè)上面，但整個(gè)行業(yè)的燒錢程度在蔚來汽車面前，都有小巫見大巫之感。定位高端智能的蔚來汽車在資金投入上毫不手軟。無論是研發(fā)制造，亦或是宣傳營銷或者售后服務(wù)上，蔚來始終都在通過大量投入來打造更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品及服務(wù)。

第二季度蔚來研發(fā)費(fèi)用為13億元，同比增長超過70%，占總收入的比重為86.2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉2018年僅占總營收6.8%的研發(fā)費(fèi)用。在上海車展的宣傳和ES6的測(cè)試的大量投入，讓蔚來的銷售管理費(fèi)同比增長48.6%，達(dá)到了14.21億元，而之前在車隊(duì)和線下門店投入的資金也動(dòng)輒以億計(jì)。

每賣出一輛車就要虧損近65萬元，這是一個(gè)讓人震驚的數(shù)據(jù)，賣一輛虧兩輛，這樣的虧損與蔚來無節(jié)制的投入不無關(guān)系，而正是這些將蔚來帶入了泥沼之中。

恢復(fù)的電話會(huì)上，蔚來官方澄清說，虧損400億的消息不實(shí)，蔚來4年虧損金額約為220億。危機(jī)重重之下，這樣的澄清顯得格外必要，但無法實(shí)現(xiàn)盈利就意味著虧損金額的不斷擴(kuò)大，這樣的數(shù)據(jù)調(diào)整對(duì)蔚來挽回市場(chǎng)信心作用并不大。

召回風(fēng)波引來危機(jī)

今年以來，蔚來汽車在兩個(gè)月內(nèi)連續(xù)發(fā)生多起事故，因電池打包模具問題引起的自燃事件，產(chǎn)生了較大影響。

最終蔚來宣布召回從2018年4月到10月生產(chǎn)的4803輛ES8型號(hào)汽車，這批汽車占到市面上銷售的SE8系列汽車總數(shù)的四分之一。4803輛車召回成本約為3.4億元，平均每輛車7萬元，雖有消息稱電池供應(yīng)商將與蔚來一同承擔(dān)損失，但蔚來還是承擔(dān)了絕大部分的責(zé)任。

第二季度財(cái)報(bào)顯示，若扣除汽車召回的成本，本季度，蔚來汽車的銷售毛利率將由-24.1%，提升至-4%，業(yè)績情況將有大的改善。但生活從來都沒有如果，千里之堤潰于蟻穴的故事，上演了無數(shù)遍，所有人都要為自己的疏忽付出代價(jià)，更何況是如此體量的蔚來集團(tuán)。

安全事故帶來的影響遠(yuǎn)不止經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)企業(yè)形象造成的影響更是不可挽回。對(duì)于將安全問題放在選購第一位的消費(fèi)者來說，對(duì)于任何質(zhì)量問題都必然會(huì)實(shí)行一票否決制。作為電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商，電池是蔚來最核心的賣點(diǎn)，7月汽車交付量僅827輛，就足以證明此次事件對(duì)蔚來長期構(gòu)建良好企業(yè)形象的影響。

  補(bǔ)貼減少雪上加霜

國內(nèi)對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼是促使整個(gè)行業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力，包括蔚來汽車在內(nèi)的眾多新能源汽車廠商也因此受益良多。

但2017年之后，國家開始逐漸減小對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼，到2020底，將徹底取消新能源汽車的補(bǔ)貼，這個(gè)消息對(duì)于尚不完全成熟的新能源汽車行業(yè)來說，可謂是晴天霹靂。

今年6月，新能源汽車補(bǔ)貼出現(xiàn)的大幅減少情況，也導(dǎo)致國內(nèi)新能源汽車在7月首次出現(xiàn)負(fù)增長，接下來的8月也并未有好轉(zhuǎn)。有數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，國內(nèi)新能源汽車總銷量為5091輛，占國產(chǎn)乘用車的比重僅為0.4%。

政策的異動(dòng)，反應(yīng)最快的就是資本，不景氣的行業(yè)最先帶來的就是資本的逃離。有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)電動(dòng)車領(lǐng)域獲得的投資較去年同期下降了86.95%。這樣的環(huán)境下，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)面臨的變換洗牌和投資者的離場(chǎng)，必然會(huì)使蔚來面臨的危險(xiǎn)進(jìn)一步加劇。

從高光時(shí)刻到現(xiàn)在的不絕如縷，是眾多的選擇決策與客觀環(huán)境共同作用的結(jié)果，今天的蔚來如何破局重生才是關(guān)鍵。

打響生存保衛(wèi)戰(zhàn)

從社會(huì)政策到自身經(jīng)營等各個(gè)方面來看，蔚來面臨的處境都十分不利，內(nèi)憂外患中，蔚來的存亡問題已經(jīng)擺在了眾人面前。

在困境之下，蔚來一直在嘗試自我救贖。8月份蔚來創(chuàng)始人李斌宣布將在9月再次裁員1200人，而在此之前的3月蔚來剛剛完成一次人員優(yōu)化，在財(cái)報(bào)中這一消息再次得到了確認(rèn)。這一舉措被看作是蔚來壓縮成本的重要一步，相較于人員的最高峰時(shí)期，蔚來已經(jīng)裁員近20%。

在裁員風(fēng)波之后，蔚來確定將自己的FE車隊(duì)賣給國內(nèi)知名賽車集團(tuán)力盛賽車，這個(gè)車隊(duì)為蔚來最初口碑的確立立下了不少功勞，但在這個(gè)困難時(shí)刻，蔚來還是選擇放棄這一項(xiàng)需大量資金投入的業(yè)務(wù)來實(shí)現(xiàn)自保。

蔚來開源節(jié)流的工作不止這些，一直主打高端路線的蔚來，在資金緊張的情況下，選擇進(jìn)行渠道下沉。曾經(jīng)熱衷于在一二線城市黃金地段建立專營店的蔚來汽車，也在財(cái)報(bào)中稱公司將開拓在中型城市的業(yè)務(wù)。

進(jìn)行組織優(yōu)化、剝離核心業(yè)務(wù)、最大程度開源節(jié)流是蔚來的努力。

與此同時(shí)，在賬面現(xiàn)金嚴(yán)重不足的情況下，出現(xiàn)易車將被騰訊收購的消息。2000年李斌成立易車網(wǎng)，2010年上市，目前李斌有易車11%的股價(jià)，如果這次私有化完成，李斌將獲得1.24億美金的收益，這些錢很大程度上都將被用于給蔚來輸血。

蔚來和李斌的這些努力我們有目共睹，但對(duì)于蔚來如此之大的虧損來說，這些無異于杯水車薪。據(jù)中金公司研報(bào)預(yù)計(jì)，蔚來仍需要在2019年、2020年每年募資約百億元，才能保證年末有部分現(xiàn)金結(jié)余備用，直至2022年左右，公司才有望實(shí)現(xiàn)自由現(xiàn)金流扭虧。

現(xiàn)在的蔚來如果不能背水一戰(zhàn)，出奇制勝，那么必將一步步走向滅衰落，不存在除此之外的第三種可能。

總結(jié)

“從今年開始，我們真正進(jìn)入到了資格賽的階段。不會(huì)有速勝，不會(huì)有奇跡，我們的征途是泥濘路上的馬拉松。創(chuàng)業(yè)從來不是容易的事，智能電動(dòng)汽車的創(chuàng)業(yè)更是難上加難，大家要做好迎接更艱難挑戰(zhàn)與更多挫折的思想準(zhǔn)備?！边@是蔚來創(chuàng)始人李斌在今年8月份的內(nèi)部信中所說的一段話，蔚來當(dāng)下處境之艱難由此可見一斑。

如今， 蔚來早已不復(fù)當(dāng)年的風(fēng)采，關(guān)于蔚來的討論大都與生存問題有關(guān)。市場(chǎng)瞬息萬變，可以在極短的時(shí)間里成就一家企業(yè)，也可以讓他轉(zhuǎn)瞬沉寂下去。沒有人可以給未來發(fā)展下一個(gè)明確的定論，但我們都知道蔚來目前前途仍舊未卜，而陰影之下也勢(shì)必難行。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110