萊斯ATC系統(tǒng)監(jiān)視目標(biāo)與飛行數(shù)據(jù)相關(guān)

監(jiān)視目標(biāo)與飛行數(shù)據(jù)相關(guān)

1. 自動相關(guān)

系統(tǒng)對允許檢查的每個正常更新的系統(tǒng)綜合航跡和所有有效的飛行計劃的各項匹配因素（包括地址碼、二次代碼、航班號、航路和時間等）進行一致性檢查，當(dāng)某個系統(tǒng)綜合航跡和某份飛行計劃通過了所有的條件檢查，并且 航跡和計劃是一一對應(yīng)的關(guān)系（只有唯一的一個航跡和唯一的一份計劃符合條件） ，系統(tǒng)將自動建立這個系統(tǒng)綜合航跡與這份飛行計劃的關(guān)聯(lián)關(guān)系，該過程即為航跡與飛行計劃自動相關(guān)。

自動相關(guān)檢查由系統(tǒng)進程 CETC_TPP負責(zé)，跟隨數(shù)據(jù)更新來進行，沒有固定的計算周期，即每次航跡目標(biāo)更新或飛行計劃更新都會觸發(fā)自動相關(guān)檢查，相關(guān)的結(jié)果也是即時反映。

自動相關(guān)檢查的對象要求

同時滿足如下條件的飛行計劃和航跡才被允許進行自動相關(guān)檢查：

l  飛行計劃和航跡都是自由的，沒有處于相關(guān)狀態(tài)。

l  飛行計劃的狀態(tài)要求：必須為協(xié)調(diào)（含）之后，終止或取消（不含）之前。如果計劃狀態(tài)為預(yù)激活，則是否允許自動相關(guān)由數(shù)據(jù)庫中的離線參數(shù)開關(guān)（ PLAN_PREA_COUPLE_PERMIT_HOST 為主用系統(tǒng)狀態(tài)下的控制開關(guān) ； PLAN_PREA_COUPLE_PERMIT_SPARE 為備份系統(tǒng)狀態(tài)下的控制開關(guān)）決定。

l  飛行計劃沒有被人工去相關(guān)過。

l  航跡為正常航跡，不能是外推或消失目標(biāo)，也不能是被明確聲明的測試目標(biāo)或模擬目標(biāo)。

l  本系統(tǒng)為備份系統(tǒng)狀態(tài)時，航跡和計劃的相關(guān)沒有被主用系統(tǒng)同步過。

l  如果系統(tǒng)設(shè)置為需要限制相關(guān)區(qū)域（ PLAN_AUTOCOUPLE_PERMIT_AREA 設(shè)置為 1），則航跡目標(biāo)的位置必須在離線定義的自動相關(guān)限制區(qū)內(nèi)。

l  本場起飛的飛行計劃，只會和當(dāng)前位置在管制區(qū)內(nèi)的航跡目標(biāo)進行自動相關(guān)。

l  考慮地址碼的自動相關(guān)

如果系統(tǒng)被離線設(shè)置為自動相關(guān)需要考慮地址碼（ PLAN_AUTOCOUPLE_ADDRESS 設(shè)置為 1），且航跡和計劃都攜帶有地址碼信息時，系統(tǒng)將首先對比雙方的地址碼是否一致，地址碼相同時則雙方直接自動相關(guān)上，不再進行其他檢查；地址碼不一致時則需要進行二次代碼、航班號、航路和時間等方面的一致性檢查。

l  不考慮地址碼的自動相關(guān)

當(dāng)系統(tǒng)被離線設(shè)置為自動相關(guān)不考慮地址碼（ PLAN_AUTOCOUPLE_ADDRESS 設(shè)置為 0）時，或者在地址碼一致性檢查中發(fā)現(xiàn)航跡和計劃中的地址碼不一致時，或是無法進行地址碼一致性檢查時（雙方至少有一方缺失地址碼信息），系統(tǒng)將檢查二次代碼的一致性，如果二次代碼的一致性檢查不能進行，則在系統(tǒng)設(shè)置為自動相關(guān)需要考慮航班號的情況下（ PLAN_AUTOCOUPLE_CALL 設(shè)置為 1）會進行航班號的一致性檢查。

二次代碼的一致性檢查要求航跡和飛行計劃都具有有效的二次代碼，如果航跡和計劃至少有一方缺失有效的二次代碼即視為二次代碼的一致性檢查無法進行。

飛行計劃可能具有 ASSR和PSSR兩個二次代碼，因此在自動相關(guān)考慮PSSR時（ PLAN_AUTOCOUPLE_PSSR 設(shè)置為 1），二次代碼一致是指飛行計劃中的ASSR和PSSR至少有一個與航跡的二次代碼相同；在自動相關(guān)不考慮PSSR時（ PLAN_AUTOCOUPLE_PSSR 設(shè)置為 0），二次代碼一致則要求飛行計劃中的ASSR和航跡的二次代碼相同。

由于二次代碼不具有唯一性，因此二次代碼一致性滿足后系統(tǒng)還會追加進行航路和時間方面的一致性檢查，所有條件都滿足后才進行自動相關(guān)。

航路和時間的一致性條件如下，要求必須同時滿足：

l  航跡的實際位置在飛行計劃描述的計劃航路附近，即到計劃航路的距離（到航段的垂直距離或到報告點的直線距離）小于數(shù)據(jù)庫中離線設(shè)置的門限值參數(shù) （ PLAN_AUTOCOUPLE_ROUTE_DISTANCE） 。

l  根據(jù)航跡的當(dāng)前位置和速度，預(yù)測其到達計劃航路上最近一個報告點的時刻，和計劃里的預(yù)計到達報告點時間相差不超過門限值（在飛行計劃中的起飛機場為本場時使用參數(shù) PLAN_AUTOCOUPLE_ROUTE_TIME_DEP ，其他情況為 PLAN_AUTOCOUPLE_ROUTE_TIME ）。

l  航跡的當(dāng)前航向和最近的計劃航路的方向相差不超過門限值（數(shù)據(jù)庫中離線設(shè)置的監(jiān)視數(shù)據(jù)處理 VSP參數(shù) PLAN_AUTOCOUPLE_ROUTE_HEADING ）。

由于 S模式雷達/ADS-B數(shù)據(jù)/MLAT數(shù)據(jù)中報告的目標(biāo)航班號的正確率及唯一性不及二次代碼，因此系統(tǒng)設(shè)定在不考慮地址碼的前提下，自動相關(guān)優(yōu)先考慮二次代碼，在二次代碼的一致性無法檢查，并且系統(tǒng)設(shè)置自動相關(guān)需要考慮航班號時，才會進行航班號的一致性檢查。

航班號的一致性檢查要求航跡數(shù)據(jù)中攜帶航班號信息（可由參與目標(biāo)融合的 S模式雷達/ADS-B數(shù)據(jù)/MLAT數(shù)據(jù)提供），如果航跡和飛行計劃的航班號完全相同，則認(rèn)為雙方的航班號一致。

與二次代碼的情況類似，航班號一致性滿足后系統(tǒng)還會追加進行航路和時間方面的一致性檢查，所有條件都滿足后才進行自動相關(guān)，航路和時間的一致性檢查方式與上一小節(jié)中相同。

2. 自動去相關(guān)

對于飛行計劃已與航跡相關(guān)上的情況，當(dāng)滿足下列條件之一時，系統(tǒng)將切斷兩者的聯(lián)系，計劃和航跡都恢復(fù)為未互相關(guān)聯(lián)的狀態(tài)，該過程稱為飛行計劃與航跡的自動去相關(guān)。

l  自動去相關(guān)的條件

與 航跡相關(guān)的飛行計劃，其狀態(tài)變更為終止或者取消時，系統(tǒng)將自動去相關(guān)。

除了利用地址碼相關(guān)上的情況以外，航跡目標(biāo)具有有效二次代碼時（更改為 7500、7600和7700等特殊二次代碼的情況除外），其二次代碼與飛行計劃中的ASSR和PSSR都不一致。

除了利用地址碼相關(guān)上的情況以外，航跡目標(biāo)無有效二次代碼，并且沒有攜帶航班號信息，或者攜帶了航班號信息（融合了 ADS-B信息或S模式雷達目標(biāo)時有此可能），但此航班號與計劃中的航班號不一致。

當(dāng)曾經(jīng)報告過地址碼的監(jiān)視源不再繼續(xù)報告地址碼，或者航跡目標(biāo)飛出了此監(jiān)視源的作用范圍時，如果該航跡目標(biāo)已經(jīng)與計劃相關(guān)，則不會自動去相關(guān)。

3. 人工相關(guān)

計劃和航跡的相關(guān)也可以由具有管制權(quán)限的管制員手工建立，稱為飛行計劃與航跡人工相關(guān)。

人工相關(guān)有一定的限制條件：或者航跡的二次代碼與飛行計劃內(nèi)的 PSSR或ASSR一致，或者兩邊的地址碼一致，兩個條件至少滿足一個才能做自動相關(guān)。

管制員對不滿足以上條件的航跡和計劃做人工相關(guān)時，系統(tǒng)將給出二次代碼和地址碼不匹配提示信息。

航跡目標(biāo)的二次代碼為無效代碼時，不能做人工相關(guān)。

對于有 ADS-B數(shù)據(jù)/S模式雷達數(shù)據(jù)參與融合，或者本身是純ADS-B/S模式目標(biāo)的綜合航跡，如果自身攜帶航班號信息同時又沒有和飛行計劃相關(guān)，則在標(biāo)牌上進行提示，提醒管制員進行人工相關(guān)。

4. 人工去相關(guān)

計劃和航跡的去相關(guān)也可以由具有管制權(quán)限的管制員手工執(zhí)行，稱為飛行計劃與航跡人工去相關(guān)。

做過人工去相關(guān)的計劃，不能再和任何航跡自動相關(guān)。