變更管理與汽車研發(fā)應(yīng)用

  摘要：汽車研發(fā)過(guò)程中的變更內(nèi)容各種各樣，在項(xiàng)目研發(fā)各個(gè)階段都會(huì)發(fā)生，對(duì)項(xiàng)目的順利開(kāi)展存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。文章結(jié)合汽車研發(fā)中實(shí)際發(fā)生的變更，詳細(xì)分析變更的內(nèi)容和變更發(fā)生的階段，從中系統(tǒng)地梳理變更的規(guī)律，總結(jié)歸納出變更的表現(xiàn)形式，并提出有效的變更管理方法和簡(jiǎn)便清晰的變更流程，有利于在以后的汽車研發(fā)中避免不必要的變更和有效地管理變更，節(jié)約變更產(chǎn)生的更改費(fèi)用和管理費(fèi)用。

前言

汽車研發(fā)是一項(xiàng)集成發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、鈑金、內(nèi)外飾、造型等不同類型的長(zhǎng)周期的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，開(kāi)發(fā)周期為 2 ～ 3 年。在整個(gè)開(kāi)發(fā)周期內(nèi)，各個(gè)部門的開(kāi)發(fā)內(nèi)容差異很大。汽車研發(fā)項(xiàng)目管理人員需要兼顧在不同階段各個(gè)區(qū)域的研發(fā)進(jìn)度，需要有機(jī)地管理時(shí)間進(jìn)度和質(zhì)量目標(biāo)，確保新車型按計(jì)劃 SOP ，順利投入市場(chǎng)。項(xiàng)目管理人員都希望整個(gè)項(xiàng)目研發(fā)過(guò)程能順利、按時(shí) SOP ，優(yōu)先搶占市場(chǎng)，取得好的銷量。但在項(xiàng)目實(shí)際研發(fā)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)很多的變更，這些變更將導(dǎo)致投入更多的人力、物力和時(shí)間。重大的變更不管投入多少人力和資金都將導(dǎo)致 SOP 時(shí)間延誤，甚至導(dǎo)致項(xiàng)目終止。這些都是公司領(lǐng)導(dǎo)、項(xiàng)目管理人員不愿意看到的。那么，如何避免項(xiàng)目研發(fā)中出現(xiàn)變更和如何應(yīng)對(duì)發(fā)生的變更，這對(duì)汽車研發(fā)項(xiàng)目管理人員來(lái)說(shuō)是非常重要的一項(xiàng)工作。

研究表明，大部分公司都在執(zhí)行變更管理，以通用公司為主的 EWO （ Engineering   Work   Order ）變更管理系統(tǒng)最具特色。目前，全球各區(qū)域間存在多種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，用以指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)變更流程的管理。例如， VDA （德國(guó)的汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)）提出的基于 VDA4965 的變更流程， SASIG （國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織）致力于建立全球統(tǒng)一的變更標(biāo)準(zhǔn)，還有 ICM （國(guó)際配置管理協(xié)會(huì)）提出的 CMII 標(biāo)準(zhǔn)等。 ICM 協(xié)會(huì)提出 CMII 標(biāo)準(zhǔn)被稱為“企業(yè)業(yè)務(wù)信息的基礎(chǔ)構(gòu)架”，它提供了一整套產(chǎn)品定義，以及在整個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)生命周期內(nèi)工程變更管理的規(guī)范，是當(dāng)前普遍采用的標(biāo)準(zhǔn)。然而，它并沒(méi)有對(duì)變更的內(nèi)容、原因、產(chǎn)生的階段做系統(tǒng)的梳理。

1  變更的內(nèi)容

從當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)來(lái)看，要想比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更加有利地占據(jù)市場(chǎng)，快速推出新的車型無(wú)疑是最好的策略。所謂先入為主，就是第一時(shí)間將新車型投入市場(chǎng)，這也是車企策略的重中之重。因此，縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間成為每個(gè)車企領(lǐng)導(dǎo)和項(xiàng)目管理人員所關(guān)心的問(wèn)題。

既然車型的開(kāi)發(fā)時(shí)間如此重要，那么在研發(fā)過(guò)程中避免變更和有效管理變更就變得尤其重要了。然而，在新車型開(kāi)發(fā)的 2 ～ 3 年時(shí)間內(nèi)，市場(chǎng)一直都在變化，客戶的需求也隨之發(fā)生變化，項(xiàng)目立項(xiàng)初期定義的目標(biāo)隨著時(shí)間的推移，已經(jīng)不能滿足即將投入的市場(chǎng)的需求。這時(shí)候難免要發(fā)生變更。

變更內(nèi)容包括車型配置的變更、造型的變更、零部件的變更、整車性能的變更。項(xiàng)目初期確定的造型，在投入市場(chǎng)后不一定就能贏得用戶的青睞，往往在項(xiàng)目造車驗(yàn)證階段還提出造型的變更要求。

整車性能中如 NVH 性能，在 OTS （全工裝樣件）造車前無(wú)法通過(guò)虛擬驗(yàn)證就能達(dá)到，實(shí)車驗(yàn)證 NVH 性能達(dá)不到預(yù)設(shè)定的目標(biāo)，這時(shí)候?qū)⒃黾游裘?、隔振墊等措施。汽車零部件有上千種，有一部分定義為黑灰匣子零件，此類零件的主要技術(shù)掌握在供應(yīng)商手里，主機(jī)廠的研發(fā)進(jìn)度受零部件的變更影響很大。

2  變更的主要原因

一般產(chǎn)生變更的主要原因有以下方面。

（ 1 ）造型不滿足客戶的喜好，要求調(diào)整造型風(fēng)格、 A 面、顏色、皮紋等。

（ 2 ）零件不滿足設(shè)計(jì)要求，在數(shù)據(jù)發(fā)布階段往往靠經(jīng)驗(yàn)判斷，難以發(fā)現(xiàn)零件問(wèn)題，等到零件試模后才發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

（ 3 ）造車不滿足裝配要求，在車間試生產(chǎn)焊接和裝配時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題，此類問(wèn)題在數(shù)據(jù)階段無(wú)法完全虛擬驗(yàn)證。

（ 4 ）路試驗(yàn)證不滿足耐久性要求，整車和發(fā)動(dòng)機(jī)耐久路試出現(xiàn)的問(wèn)題。

（ 5 ）零部件子系統(tǒng)試驗(yàn)不滿足子系統(tǒng)試驗(yàn)規(guī)范，單個(gè)零部件做子系統(tǒng)規(guī)劃出現(xiàn)的問(wèn)題，如高低溫耐久、材料、子系統(tǒng)功能試驗(yàn)等。

（ 6 ）整車性能不滿足前期目標(biāo)，如動(dòng)力性、舒適性、 NVH 等性能問(wèn)題。

（ 7 ）靜態(tài)感知質(zhì)量不滿足設(shè)定目標(biāo)，如座椅面料舒適性、乘坐舒適性、開(kāi)關(guān)門的力量和聲音感知等問(wèn)題。

（ 8 ）市場(chǎng)策略調(diào)整，當(dāng)樣車準(zhǔn)備就緒的時(shí)候，市場(chǎng)提出不是用戶想要的，需要調(diào)整配置功能。

以上涵蓋了大多數(shù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的變更原因，此類變更原因并非憑空出現(xiàn)，而是在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的各個(gè)階段中通過(guò)評(píng)審、造車、試驗(yàn)等表現(xiàn)出來(lái)。在整個(gè)開(kāi)發(fā)流程中，節(jié)點(diǎn)控制主要包括以下方面：

① T2 數(shù)據(jù)評(píng)審；

②造型評(píng)審；

③感知質(zhì)量評(píng)審；

④試駕評(píng)審；

⑤市場(chǎng)策略變更；

⑥造車問(wèn)題；

⑦路試 TIR 問(wèn)題；

⑧子系統(tǒng)試驗(yàn)。

3  變更發(fā)生的階段

在 “通用汽車”研發(fā)流程中，主要分以下幾個(gè)階段。

（ 1 ）在 VDR 階段，造型已經(jīng)鎖定最終的 A 面。在 VDR 階段后出現(xiàn)的造型變更，如內(nèi)外飾大的風(fēng)格調(diào)整都應(yīng)屬于造型的變更。

（ 2 ）產(chǎn)品開(kāi)發(fā)在 VDR 節(jié)點(diǎn)基本完成數(shù)據(jù)狀態(tài)鎖定。

在 VDR 之后的節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)的配置調(diào)整屬于零件的變更，如零件功能的調(diào)整、結(jié)構(gòu)的變化等。

  （ 3 ）整車驗(yàn)證和模具開(kāi)發(fā)階段在 VDR 已陸續(xù)開(kāi)始，如果出現(xiàn)驗(yàn)證問(wèn)題和模具問(wèn)題都將導(dǎo)致零件變更。從圖 1 中可以看出，變更發(fā)生在 VDR 之后。

圖 1 變更發(fā)生的階段

4  有效的變更管理工具和方法

目前 “通用汽車”建立了具有通用特色的工程變更流程，其主要靠工程工作指令 EWO （ Engineering   Work   Order ）在車型開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)周期中，用以下達(dá)工程變更指令。除 EWO 實(shí)施工程變更外，還應(yīng)由其他系統(tǒng)支持。

當(dāng)發(fā)生變更時(shí)，首先應(yīng)該確定變更所涉及的零件，把相關(guān)零件整理成一個(gè)清單。其次是確定變更零件所涉及的區(qū)域，如造型、 PE 、 ME 、采購(gòu)、質(zhì)量等相關(guān)部門。通過(guò)變更零件專題會(huì)來(lái)告知相關(guān)區(qū)域，工程師通過(guò) EWO 實(shí)施變更。

最后是項(xiàng)目管理人員收集變更零件的開(kāi)發(fā)計(jì)劃，定期回顧進(jìn)展，在最終驗(yàn)證階段組織物料斷點(diǎn)專題會(huì)，協(xié)調(diào)各區(qū)域?qū)嵤┳兏?，評(píng)審驗(yàn)證完成后關(guān)閉變更系統(tǒng)。在整個(gè)過(guò)程中，項(xiàng)目管理人員可以通過(guò) Openissue 清單管理人員變更問(wèn)題進(jìn)展、零件清單、 EWO 清單、變更零件實(shí)施計(jì)劃來(lái)監(jiān)控變更實(shí)施過(guò)程。

5  變更管理流程

除了有效的變更管理工具之外，還要有合理的變更管理流程。圖 2 的變更管理流程可以作為實(shí)際項(xiàng)目變更管理參考。因?yàn)樗械淖兏紝⒙鋵?shí)到零件的變更，所以 PE 在整個(gè)變更中需要起到主導(dǎo)作用。例如，反饋?zhàn)兏慵鍐?，告知相關(guān)區(qū)域人員，實(shí)施變更，驗(yàn)證和關(guān)閉問(wèn)題。

圖 2 變更流程

項(xiàng)目管理人員需要將變更問(wèn)題納入 OPENISSUE 表，可以按需組織專題會(huì)，在整個(gè)變更過(guò)程中持續(xù)維護(hù)變更零件清單，持續(xù)跟蹤變更零件開(kāi)發(fā)計(jì)劃，協(xié)調(diào)變更實(shí)施驗(yàn)證。造型、靜態(tài)感知、動(dòng)態(tài)感知、數(shù)據(jù)管理、市場(chǎng)、生產(chǎn)啟動(dòng)、總裝工藝、質(zhì)量部等需要協(xié)助完成變更驗(yàn)證和關(guān)閉。

6  結(jié)語(yǔ)

變更問(wèn)題很復(fù)雜，項(xiàng)目管理人員需要投入更多的人力、物力和時(shí)間去解決。如何有效地避免變更的發(fā)生呢？結(jié)合多年的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)和其他汽車項(xiàng)目管理交流的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，研發(fā)過(guò)程中的變更是無(wú)法完全避免，主要原因如下：汽車研發(fā)很難做到讓領(lǐng)導(dǎo)和客戶完全滿意，市場(chǎng)一直在變化，為了更好地適應(yīng)市場(chǎng)，到 SOP 前的調(diào)整不可避免，雖然虛擬分析已經(jīng)非常精確，但是單虛擬的驗(yàn)證無(wú)法代替實(shí)際情況，無(wú)論哪個(gè)汽車公司研發(fā)的車型，都需要實(shí)車的驗(yàn)證。  

變更雖不可避免，但并不是束手無(wú)策，項(xiàng)目管理人員可以優(yōu)化變更管理：盡量讓發(fā)生變更的評(píng)審在項(xiàng)目前期發(fā)生。例如，最終版造型 A 面和 T2 數(shù)據(jù)評(píng)審前組織預(yù)評(píng)審，讓問(wèn)題提前暴露。在正式造車前進(jìn)行軟工裝造車，提前驗(yàn)證感知質(zhì)量問(wèn)題和性能問(wèn)題。只有提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，才能提前解決問(wèn)題。按變更管理的思路和方法管控變更。優(yōu)化后的節(jié)點(diǎn)控制如圖 3 所示。

圖 3 優(yōu)化后的節(jié)點(diǎn)控制

對(duì)于項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，有全新項(xiàng)目、中型項(xiàng)目、年度車型項(xiàng)目等，每個(gè)項(xiàng)目策略不同，定位不同，定義的更改范圍也不同，因此每個(gè)項(xiàng)目變更的內(nèi)容也不可能完全相同。雖然不同項(xiàng)目有著不同的變更，但不難發(fā)現(xiàn)，所有的變更都有一個(gè)特點(diǎn)，那就是絕大多數(shù)屬于 “四新零件”（即新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新供應(yīng)商）。項(xiàng)目管理在初期可以定義好此類零件，并在開(kāi)發(fā)過(guò)程中重點(diǎn)跟蹤，便可以大大降低發(fā)生變更的概率。