如何基于Spark進(jìn)行用戶畫像

本篇文章給大家分享的是有關(guān)如何基于Spark進(jìn)行用戶畫像，小編覺得挺實用的，因此分享給大家學(xué)習(xí)，希望大家閱讀完這篇文章后可以有所收獲，話不多說，跟著小編一起來看看吧。

近期，comSysto公司分享了該公司研發(fā)團(tuán)隊利用Spark平臺解決Kaggle競賽問題的經(jīng)歷，為Spark等平臺應(yīng)用于數(shù)據(jù)科學(xué)領(lǐng)域提供了借鑒。

主辦方提供了一個包含5萬個匿名駕駛員線路的數(shù)據(jù)集，競賽的目的是根據(jù)路線研發(fā)出一個駕駛類型的算法類簽名，來表征駕駛員的特征。例如，駕駛員是否長距離駕駛?短距離駕駛?高速駕駛?回頭路?是否從某些站點急劇加速?是否高速轉(zhuǎn)彎?所有這些問題的答案形成了表征駕駛員特征的獨特標(biāo)簽。

面對此挑戰(zhàn)，comSysto公司的團(tuán)隊想到了涵蓋批處理、流數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)、圖處理、SQL查詢以及交互式定制分析等多種處理模型的Spark平臺。他們正好以此挑戰(zhàn)賽為契機(jī)來增強(qiáng)Spark方面的經(jīng)驗。接下來，本文就從數(shù)據(jù)分析、機(jī)器學(xué)習(xí)和結(jié)果等三個方面介紹comSysto團(tuán)隊解決以上問題的過程。

數(shù)據(jù)分析

作為解決問題的第一個步驟，數(shù)據(jù)分析起著非常關(guān)鍵的作用。然而，出乎comSysto公司團(tuán)隊意料的是，競賽提供的原始數(shù)據(jù)非常簡單。該數(shù)據(jù)集只包含了線路的若干匿名坐標(biāo)對(x,y)，如(1.3,4.4)、(2.1,4.8)和(2.9,5.2)等。如下圖所示，駕駛員會在每條線路中出發(fā)并返回到原點  (0,0)，然后從原點挑選隨機(jī)方向再出發(fā)，形成多個折返的路線。

拿到數(shù)據(jù)后，comSysto公司的團(tuán)隊有些氣餒：只看坐標(biāo)很難表征一個駕駛員吧?!

信息指紋的定義

因此，在原始數(shù)據(jù)如此簡單的情況，該團(tuán)隊面臨的一個問題就是如何將坐標(biāo)信息轉(zhuǎn)換為有用的機(jī)器學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)。經(jīng)過認(rèn)證思考，其采用了建立信息指紋庫的方法，來搜集每一個駕駛員有意義和特殊的特征。為了獲得信息指紋，團(tuán)隊首先定義了一系列特征：

• 距離：所有相鄰兩個坐標(biāo)歐氏距離的總和。

• 絕對距離：起點和終點的歐氏距離。

• 線路中停頓的總時間：駕駛員停頓的總時間。

• 線路總時間：某個特定線路的表項個數(shù)(如果假設(shè)線路的坐標(biāo)值為每秒鐘記錄的數(shù)值，路線中表項的個數(shù)就是線路的總秒數(shù))。

• 速度：某個點的速度定義為該點和前一個點之間的歐氏距離。假設(shè)坐標(biāo)單位為米、坐標(biāo)之間的記錄時間間隔為1秒，該定義所給出的速度單位就為m/s。然而，本次分析中，速度主要用于對比不同點或者不同駕駛員。只要速度的單位相同即可，并不追求其絕對值。對于加速、減速和向心加速度，該說明同樣成立。

• 加速度：加速時，該點和前一點速度的差值

• 減速度：減速時，該點和前一點速度的差值

• 向心加速度：

其中，v為速度、r為曲線路徑所形成圓的半徑。半徑計算需要用到當(dāng)前點、之前和之后的若干個點的坐標(biāo)信息。而，向心加速度是對駕駛員高速駕駛風(fēng)格的體現(xiàn)：該值越大表明轉(zhuǎn)彎的速度越快。

一個駕駛員所有線路的上述特征組成了其簡歷(信息指紋)。根據(jù)經(jīng)驗，城市道路和高速道路上的平均速度是不同的。因此，一個駕駛員在所有線路上的平均速度并沒有很多意義。ecoSysto選擇了城市道路、長距離高速道路和鄉(xiāng)村道路等不同路線類型的平均速度和***速度作為了研究對象。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計：根據(jù)統(tǒng)計，本次競賽的數(shù)據(jù)集中共包含了2700個駕駛員，共54000個線路的信息。所有的線路共包含3.6億個X/Y坐標(biāo)——以每秒記錄一個坐標(biāo)來算，共包含10萬個小時的線路數(shù)據(jù)。

機(jī)器學(xué)習(xí)

在初步的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備和特征提取后，ecoSysto團(tuán)隊開始選擇和測試用于預(yù)測駕駛員行為的機(jī)器學(xué)習(xí)模型。

聚類

機(jī)器學(xué)習(xí)的***步就是把路線進(jìn)行分類——ecoSysto團(tuán)隊選擇k-means算法來對路線類型進(jìn)行自動分類。這些類別根據(jù)所有駕駛員的所有路線推導(dǎo)得到，并不針對單個駕駛員。在拿到聚類結(jié)果后，ecoSysto團(tuán)隊的***感覺就是，提取出的特征和計算得到的分類與路線長度相關(guān)。這表明，他們能夠作為路線類型的一個指針。最終，根據(jù)交叉驗證結(jié)果，他們選擇了8種類型——每條路線指定了一種類型的ID，用于進(jìn)一步分析。

預(yù)測

對于駕駛員行為預(yù)測，ecoSysto團(tuán)隊選擇一個隨機(jī)森林(random  forest)算法來訓(xùn)練預(yù)測模型。該模型用于計算某個特定駕駛員完成給定路線的概率。首先，團(tuán)隊采用下述方法建立了一個訓(xùn)練集：選擇一個駕駛員的約  200條路線(標(biāo)為“1”——匹配)，再加隨機(jī)選擇的其他駕駛員的約200條路線(標(biāo)為“0”——不匹配)。然后，這些數(shù)據(jù)集放入到隨機(jī)森林訓(xùn)練算法中，產(chǎn)生每個駕駛員的隨機(jī)森林模型。之后，該模型進(jìn)行交叉驗證，并最終產(chǎn)生Kaggle競賽的提交數(shù)據(jù)。根據(jù)交叉驗證的結(jié)果，ecoSysto團(tuán)隊選擇了10  棵樹和***深度12作為隨機(jī)森林模型的參數(shù)。有關(guān)更多Spark機(jī)器學(xué)習(xí)庫(MLib)中用于預(yù)測的集成學(xué)習(xí)算法的對比可參考Databrick的博客。

流水線

ecoSysto團(tuán)隊的工作流劃分為了若干用Java應(yīng)用實現(xiàn)的獨立步驟。這些步驟可以通過“spark-submit”命令字節(jié)提交給Spark執(zhí)行。流水線以Hadoop  SequenceFile作為輸入，以CSV文件作為輸出。流水線主要包含下列步驟：

1. 轉(zhuǎn)換原始輸入文件：將原有的55萬個小的CSV文件轉(zhuǎn)換為一個單獨的Hadoop SequenceFile。

2. 提取特征并計算統(tǒng)計數(shù)字：利用以上描述的定義計算特征值，并利用Spark RDD變換API計算平均值和方差等統(tǒng)計數(shù)字，寫入到一個CSV文件中。

3. 計算聚類結(jié)果：利用以上特征和統(tǒng)計值以及Spark MLlib的API來對路線進(jìn)行分類。

4. 隨機(jī)森林訓(xùn)練：選取maxDepth和crossValidation等配置參數(shù)，結(jié)合每條線路的特征，開始隨機(jī)森林模型的訓(xùn)練。對于實際Kaggle提交的數(shù)據(jù)，ecoSysto團(tuán)隊只是加載了串行化的模型，并預(yù)測每條線路屬于駕駛員的概率，并將其以CSV格式保存在文件中。

最終，ecoSysto團(tuán)隊的預(yù)測模型以74%的精度位列Kaggle排行榜的670位。該團(tuán)隊表示，對于只花2天之間就完成的模型而言，其精度尚在可接受范圍內(nèi)。如果再花費(fèi)一定的時間，模型精度肯定可以有所改進(jìn)。但是，該過程證明了高性能分布式計算平臺可用于解決實際的機(jī)器學(xué)習(xí)問題。

以上就是如何基于Spark進(jìn)行用戶畫像，小編相信有部分知識點可能是我們?nèi)粘９ぷ鲿姷交蛴玫降?。希望你能通過這篇文章學(xué)到更多知識。更多詳情敬請關(guān)注億速云行業(yè)資訊頻道。