汽車廠商的摘星指南：我們能從如祺出行身上學(xué)到什么？

自從Uber、滴滴、神州等等一系列企業(yè)之間的戰(zhàn)爭(zhēng)偃旗息鼓之后，網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)安靜許久了。但不論任何市場(chǎng)，都會(huì)有變量的存在，就當(dāng)人們認(rèn)為網(wǎng)約車市場(chǎng)趨于穩(wěn)固時(shí)，新的變量又出現(xiàn)了。

從2017年曹操專車密集進(jìn)入全國(guó)各個(gè)城市后，汽車廠商入主網(wǎng)約車市場(chǎng)正在成為一波顯著的風(fēng)潮。前有吉利科技集團(tuán)投資的曹操專車，后有長(zhǎng)城汽車主導(dǎo)推出的歐拉出行，最近還有廣汽集團(tuán)與騰訊、廣州公交集團(tuán)、滴滴出行等投資者共同合作的創(chuàng)新移動(dòng)出行業(yè)務(wù)：“如祺出行”。

變量出現(xiàn)的背后是熵態(tài)的提高——正因當(dāng)不確定性的增加，市場(chǎng)中才出現(xiàn)了更多的機(jī)會(huì)。

熵態(tài)增加，誰(shuí)為出行市場(chǎng)帶來了不確定性?

首先我們要弄明白的是，出行市場(chǎng)新一輪的不確定性出現(xiàn)在哪?

從2011年左右由共享經(jīng)濟(jì)而興盛的網(wǎng)約車市場(chǎng)，其本質(zhì)機(jī)制是C端市場(chǎng)的資源共享和信息的加速流通。網(wǎng)約車App通過建立平臺(tái)，幫助有空余汽車資源的人和擁有出行需求的人建立高效的聯(lián)系。在這個(gè)過程中，并不存在技術(shù)進(jìn)步的狀況。

而以如祺出行為代表的新一波網(wǎng)約車產(chǎn)品，其產(chǎn)品自身和所處的市場(chǎng)環(huán)境，都出現(xiàn)了明顯的差異：

相比此前以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)/共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)企業(yè)為主的情況，如今網(wǎng)約車市場(chǎng)的新玩家，幾乎都是由汽車廠商主導(dǎo)或參與的B2C模式。其中如祺出行采用廣汽的智能網(wǎng)聯(lián)新能源定制車型、歐拉出行全部啟用長(zhǎng)城新能源車型、曹操專車則由吉利提供定制化的新能源車型。

這其中的原因或許與近年來新能源汽車的產(chǎn)能提升有關(guān)，但是網(wǎng)約車車型的集中化和定制化，意味著車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等等新技術(shù)可以以前置化的方式進(jìn)入網(wǎng)約車產(chǎn)品。

舉例來講，通過統(tǒng)一車型搭載統(tǒng)一車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以大大提升智能調(diào)動(dòng)效率;擁有統(tǒng)一化的車載娛樂系統(tǒng)，則可以讓網(wǎng)約車產(chǎn)品更好的撬動(dòng)出行場(chǎng)景中的娛樂需求甚至消費(fèi)需求。平臺(tái)化的統(tǒng)一管理，也能夠建立更好的品牌效應(yīng)，更規(guī)范化的管理和更安全的服務(wù)保障，進(jìn)而以這種方式，去促進(jìn)網(wǎng)約車商業(yè)效率的提升。

這種全新的模式，在廣汽集團(tuán)和騰訊合作的如祺出行身上體現(xiàn)的最為典型。

五層高塔可摘星：騰訊究竟為如祺出行解決了哪些問題?

看到這一對(duì)合作伙伴，我們可以很容易分辨出，廣汽集團(tuán)提供的是新能源汽車本身，而騰訊負(fù)責(zé)提供技術(shù)。

在去年年底，發(fā)布智慧出行戰(zhàn)略后，騰訊 “四橫兩縱一中臺(tái)”的出行業(yè)務(wù)矩陣在不斷的完善和升級(jí)。其中包括騰訊車聯(lián)、騰訊汽車云、騰訊智慧4S店解決方案這些針對(duì)于現(xiàn)有出行需求的解決方案;還有騰訊自動(dòng)駕駛及5G車路協(xié)同這樣面對(duì)未來駕駛場(chǎng)景的技術(shù);騰訊位置服務(wù)、騰訊出行服務(wù)解決方案和針對(duì)公共交通場(chǎng)景的騰訊乘車碼。

建立在這些出行產(chǎn)業(yè)升級(jí)的基礎(chǔ)之上，騰訊還能夠?qū)⒆陨淼暮Ａ績(jī)?nèi)容、服務(wù)平臺(tái)和安全保障系統(tǒng)開放給汽車廠商，加上騰訊云和騰訊AI提供底層保障，車企可以建立起自主的車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)和超級(jí)大腦。

在如祺出行這款產(chǎn)品中，騰訊并不親自參與運(yùn)營(yíng)，而是輸出全棧出行服務(wù)解決方案。換句話說，除了汽車和司機(jī)本身之外，騰訊可以幫助汽車廠商解決其他所有問題，騰訊也喊出了希望成為出行服務(wù)企業(yè)的Tier1的口號(hào)。

就像在如祺出行這款產(chǎn)品中，騰訊就依靠自己的智慧出行技術(shù)能力，滿足了汽車廠商在搭建網(wǎng)約車產(chǎn)品時(shí)的五層需求。

第一層，是地圖與云的需求。

網(wǎng)約車產(chǎn)品的根本，是根據(jù)LBS尋找車程位置，并在云端進(jìn)行信息交換。在和如祺的合作中，騰訊就提供了高拓展性和高性價(jià)比的公有云服務(wù)，結(jié)合騰訊地圖位置服務(wù)和場(chǎng)景化大數(shù)據(jù)服務(wù)，為如祺出行提供包括全平臺(tái)地圖接口、多種導(dǎo)航模式、定位、搜索、軌跡、路線等多種定制服務(wù)，減少汽車廠商自身的開發(fā)負(fù)擔(dān)。

第二層，是車聯(lián)網(wǎng)管理需求。

對(duì)于B2C網(wǎng)約車來說，發(fā)展的重點(diǎn)是通過車輛的管理來提升運(yùn)營(yíng)效率。小到一輛新能源汽車的胎壓、電量、車內(nèi)監(jiān)控，大到按照車流量進(jìn)行調(diào)度，都需要依靠車聯(lián)網(wǎng)來進(jìn)行統(tǒng)一管理。騰訊推動(dòng)的“汽車大腦”方案應(yīng)用到如祺出行中，就可以通過汽車GPS行駛路線和手機(jī)GPS行駛路線進(jìn)行比對(duì)，去優(yōu)化網(wǎng)約車的出行路徑。

第三層，是用戶服務(wù)和營(yíng)銷能力。

擁有了技術(shù)平臺(tái)之后，如何獲取用戶、如何對(duì)用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行分析挖掘就成了下一步問題。騰訊根據(jù)自己的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品矩陣優(yōu)勢(shì)和多年來累積下來的數(shù)據(jù)挖掘經(jīng)驗(yàn)，恰好可以在如祺出行中應(yīng)對(duì)用戶分析、獲客引流、營(yíng)銷推廣等等方面的需求。

第四層，是生態(tài)服務(wù)能力。

在以共享出行為代表的“第一代網(wǎng)約車”中，通過出行的“管”撬動(dòng)出行目的地的“端”中的生態(tài)服務(wù)，一直是一個(gè)重要目標(biāo)。但問題在于，大多數(shù)網(wǎng)約車出行平臺(tái)缺乏智能服務(wù)和場(chǎng)景服務(wù)的相關(guān)累積。而騰訊提出的車聯(lián)TAI汽車智能系統(tǒng)，結(jié)合智能語(yǔ)音技術(shù)，場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的服務(wù)推薦，提供連貫性的服務(wù)。

最后一層，是安全風(fēng)控能力。

很多人不知道的是，除了使用網(wǎng)約車的司乘需要被保護(hù)，網(wǎng)約車平臺(tái)本身也需要加強(qiáng)安全風(fēng)控。例如數(shù)據(jù)盜取、金融安全、黑產(chǎn)薅羊毛等等問題，此前都時(shí)有發(fā)生。在如祺出行的技術(shù)儲(chǔ)備中，騰訊提供的是服務(wù)過滴滴出行平臺(tái)、嘀嗒出行平臺(tái)、神州出行平臺(tái)的安全風(fēng)控能力，盡量降低上述情況發(fā)生的可能。

騰訊對(duì)于汽車廠商五層需求的逐一滿足，如同搭建五層高塔，幫助汽車廠商從零開始摘星網(wǎng)約車服務(wù)。

三重紅利乍現(xiàn)：汽車服務(wù)化的燦爛星空

從這五層需求的滿足中可以看到，科技企業(yè)與汽車廠商的碰撞，正在給網(wǎng)約車市場(chǎng)帶來一系列新紅利。

首先是分工紅利。

在這種汽車廠商和科技企業(yè)各司其職的情況之下，網(wǎng)約車企業(yè)的運(yùn)行成本整體上呈現(xiàn)出了攤薄趨勢(shì)。汽車廠商無需承擔(dān)技術(shù)組織架構(gòu)的搭建，就連線上線下的安全運(yùn)營(yíng)證書等等都可以交由科技企業(yè)處理。而對(duì)于騰訊這樣的科技企業(yè)來說，向汽車廠商輸出技術(shù)解決方案而非輸出單一產(chǎn)品，就意味著打造了一個(gè)可以反復(fù)利用的技術(shù)平臺(tái)。

這樣一來，汽車廠商可以專注于汽車能力的生產(chǎn)研發(fā)，科技企業(yè)可以專注于技術(shù)水平的提升。在自己擅長(zhǎng)的賽道之上，奔跑起來自然更加省力。

其次是成長(zhǎng)紅利。

現(xiàn)如今我們需要認(rèn)識(shí)到的一點(diǎn)是，車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同等等技術(shù)都是在飛速成長(zhǎng)的。而B2C出行服務(wù)模式，憑借統(tǒng)一的調(diào)度平臺(tái)和硬件前置裝載，恰好是這些技術(shù)最好的試驗(yàn)田。像Waymo等等自動(dòng)駕駛廠商，都提出了未來提供自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)的愿景。

這時(shí)汽車廠商選擇與擁有技術(shù)成長(zhǎng)能力的科技廠商進(jìn)行深度合作，可以保證網(wǎng)約車平臺(tái)從技術(shù)上不斷跟進(jìn)，在不同階段都能保持競(jìng)爭(zhēng)力。

最后還有生態(tài)紅利。

萬物互聯(lián)結(jié)合智能交互之下，一個(gè)賬號(hào)帶來的全場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)趨勢(shì)正在越來越明顯。與科技巨頭的合作優(yōu)勢(shì)在于，科技巨頭對(duì)于全場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)的掌控能力以及其賬號(hào)的通用性，可以給網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)效率和變現(xiàn)方式都帶來提升。

例如在如祺出行的案例中，通過前置傳感器的裝置，車聯(lián)網(wǎng)可以感知到汽車的電量和車況，結(jié)合騰訊的智慧4S店布局，可以在行進(jìn)過程中幫助車輛規(guī)劃好充電樁、4S店路線，加強(qiáng)對(duì)于車況的整體把握。同時(shí)通過騰訊對(duì)于旅游景區(qū)、商超購(gòu)物等等場(chǎng)景的把握，也可以幫助網(wǎng)約車平臺(tái)連接更多精準(zhǔn)營(yíng)銷業(yè)務(wù)。像是根據(jù)用戶目的地派發(fā)專屬優(yōu)惠券等等，這些都要依靠騰訊在廣告營(yíng)銷領(lǐng)域多年來累積的經(jīng)驗(yàn)。

不難發(fā)現(xiàn)在新一波網(wǎng)約車熱潮中，科技企業(yè)+汽車廠商的合作模式，帶來的不僅是網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)門檻的降低，更多的是給予這一產(chǎn)業(yè)更多想象空間和未來的可能性。

如祺出行所代表的新一批網(wǎng)約車玩家，并不旨在分食以往的市場(chǎng)，而是找到了一種全新的自我進(jìn)化方式。讓“車”從一種實(shí)物變成一種服務(wù)，由此便打開了燦爛星空。