黃海造船周身流動的信息化血液

2009年，黃海造船完工各種船舶35艘。完成銷售收入28.32億元，同比增長41%；實現(xiàn)利稅6.128億元，同比增長32%；實現(xiàn)利潤5.49億元，同比增長28.87%；上交稅金突破了2億元，同比增長87.6%；出口創(chuàng)匯1.71億美元，同比增加3%。

是什么推動黃海造船創(chuàng)造如此驕人的業(yè)績？好奇？質疑？驚訝？一種復雜的情緒催促我們走近黃海造船，了解業(yè)績背后的絕妙玄機。

當我們一步步的走近黃海造船時，謎團也一步步揭曉……“很簡單，堅持技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新”黃海造船廠總經理張燦剛告訴記者。

高瞻遠矚  苦練內功

從2004年開始，黃海造船開始實施了大規(guī)模的技術改造，夯實了船舶建造的基礎設施。同時，注重引進計算機輔助船舶設計和管理軟件。這些軟件的引進和開發(fā)應用，提高了公司對客滾船，重吊船，水泥運輸船等高技術，高附加值船舶的研發(fā)和建造水平，提升了公司船舶建造的速度和質量，對公司應對各種危機和挑戰(zhàn)貯備了各方面的保障。

“但是，比較客觀地講，目前國內地方中小造船企業(yè)的信息化程度對比國家兩大船舶集團（中國船舶工業(yè)集團公司和中國船舶重工集團公司）是比較低的。由于資金、技術的限制，使用PLM系統(tǒng)進行研發(fā)，對整個企業(yè)的設計，生產，檢驗，售后服務各個環(huán)節(jié)進行管控有一定的困難。黃海造船也同樣面臨這樣的問題?！睆垹N剛告訴記者。

為了能在國際船舶建造市場爭得一席之地，黃海造船領導層意識到，必須努力提高我們的研發(fā)和管理能力，以應對國際海事組織提出的新的圖層保護標準等系列國際造船新標準、新規(guī)范的實施,滿足對船型開發(fā)與設計、建造技術提出新的要求。于是，2007年，黃海造船與國內著名的PLM（產品全生命周期管理系統(tǒng)）產品供應商山大華天軟件合作，共同承擔了“面向行業(yè)的可定制PLM系統(tǒng)”國家863課題。

面向船舶行業(yè)的PLM系統(tǒng)

黃海造船PLM全生命周期系統(tǒng)針對船舶行業(yè)加入了船舶檢驗管理、售后管理、船舶行業(yè)CAD滬東EFSHD、申博SB3DS的集成、船舶圖紙送審管理、圖紙交付管理等特有功能。據(jù)黃海造船總經濟師周安昌介紹，這些功能都很好的體現(xiàn)了船舶產品安全要求高、產品復雜、跨企業(yè)的協(xié)同等特點?！叭绻茝V到整個船舶行業(yè)的話，將會推動地方中小造船企業(yè)的的信息化水平更上一個臺階?！敝馨膊f。

船舶產品的設計生產特點是：并行化，邊設計邊生產，造船企業(yè)、船東、設計院、外協(xié)廠家和船級社多方協(xié)同。黃海造船PLM全生命周期系統(tǒng)根據(jù)船舶邊設計邊生產的并行化特點，建立了分階段的產品結構，每個階段包含所有的專業(yè)數(shù)據(jù)，產品數(shù)據(jù)貫穿整個生命周期，實現(xiàn)了信息共享，消除了不同協(xié)作單位和部門、不同專業(yè)之間的信息孤島，生命周期上游部門和下游部門之間形成了邊設計邊生產的并行化工作模式。與原來傳統(tǒng)的工作方式相比，數(shù)據(jù)集成度高，信息共享，保證了一致性，同時多方協(xié)同的工作方式有效地提高了工作效率。

此外，船舶是高價值、涉及多學科、單件生產、設計生產周期長的復雜產品，在設計和生產過程中，往往會出現(xiàn)因為新技術的應用和船東需求的變化，導致整個船舶項目延期的情況。“黃海造船PLM全生命周期系統(tǒng)可以支持船舶全生命周期的項目管理，固化和規(guī)范船舶建造工程業(yè)務及流程，實現(xiàn)邊設計邊生產的項目組織方式，將產品信息在船東、船舶設計院、船廠、船級社、供應商等多方單位之間不斷傳遞、處理并反饋，實現(xiàn)自需求分析、方案設計、詳細設計、生產設計、施工設計、物料計劃、物料集配、生產制造全過程的計劃、管理與監(jiān)控，支持相互之間的并行和協(xié)同工作?！敝馨膊M入系統(tǒng)向記者介紹道。

“原先計劃管理工作主要依靠管理人員的能力和經驗，現(xiàn)場指揮，當項目復雜到一定程度時，容易出現(xiàn)管理失控的情況，黃海造船PLM全生命周期系統(tǒng)能幫助管理人員制定詳細可行的計劃，并監(jiān)督執(zhí)行，通過協(xié)調資源或者調整任務之間的前后關系的方式，控制項目的進度，保證按時完成。同時能將管理人員的經驗積累起來，形成企業(yè)的知識財富，穩(wěn)步增強企業(yè)的項目管理能力，對船舶的按時交付有重要意義。”談及PLM系統(tǒng)的優(yōu)勢兩位老總贊嘆不已。

真正的全生命周期

目前，業(yè)內普遍使用的PLM系統(tǒng)只能管理到設計和生產，不能真正覆蓋包括方案、設計、生產、檢驗、交付、使用維修在內的產品全生命周期，但黃海造船PLM全生命周期系統(tǒng)不但能管理方案、設計、生產，還向船舶產品生命周期全過程擴展，管理了檢驗、交付、維護維修等生命周期階段，實現(xiàn)了設計的虛擬船舶到制造實際船舶的一體化管理，真正實現(xiàn)了產品生命周期數(shù)據(jù)管理。同時，設計信息指導完工產品的維護維修，實現(xiàn)了設計數(shù)據(jù)的全生命周期可得可用，最大程度上發(fā)揮了數(shù)據(jù)的效用；完工船舶的使用、維修數(shù)據(jù)可以反饋回船舶企業(yè)，指導企業(yè)改進產品設計，提高產品質量，提升企業(yè)的核心競爭力。

黃海造船PLM全生命周期系統(tǒng)除了對產品生命周期數(shù)據(jù)和過程的管理之外，對企業(yè)的經營管理和領導決策提供直接幫助。系統(tǒng)提供報表和儀表盤功能、船舶管理中心等。前者以圖和表的形式對各類零部件、標準件、手冊和問題的利用率、數(shù)量等進行統(tǒng)計，同時對問題、維護、檢驗進行統(tǒng)計分析；后者對所有船舶項目的檢驗、計劃、問題、圖紙送審、船舶交付、維修、變更等進行統(tǒng)計分析，為領導的決策提供最新的數(shù)據(jù)和第一手的資料。

聯(lián)合科研  互利共贏

黃海造船PLM產品全生命周期管理系統(tǒng)，采取軟件公司、船廠聯(lián)合科研模式，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，多方共贏。

在此課題中，黃海造船提供了應用需求及實施環(huán)境，通過該項目的投入，構建了支持先進造船模式的協(xié)同集成管理平臺。華天軟件利用其軟件開發(fā)、實施、市場上的優(yōu)勢，充當了科研成果轉化的橋梁。雙方組建了有4名博士、6名碩士和十幾名本科研究人員組成聯(lián)合科研隊伍，展開聯(lián)合科研攻關，從理論到應用解決了一系列難題，對提高項目的學術水準提供了比較可靠的保障。

目前，黃海造船質量管理處、項目組、結構分廠、管裝分廠、機裝分廠、涂裝分廠、內裝分廠、造船新廠等各部門實施了檢驗對象管理、檢驗狀態(tài)管理、檢驗調度管理、檢驗報表管理等功能，經過用戶測試、試運行，各部門已正常運行3個多月。目前，GL船級社船舶的報驗都在PLM系統(tǒng)中進行，檢驗員通過系統(tǒng)進行報驗，質量管理處實時獲取檢驗信息，對檢驗進行調度，及時公布檢驗問題、檢驗結論，使相關人員實時了解各艘船的檢驗信息，提高檢驗質量和效率；同時系統(tǒng)可以統(tǒng)計較準確的檢驗通過率，為領導管理決策提供依據(jù)。

在生產設計處、技術開發(fā)處船體組、輪機組、舾裝組、電氣組進行PDM用戶測試，重點實施權限管理、船舶結構管理、各設計階段文檔管理、圖紙送退審管理等；在項目組、生產指揮中心進行項目管理用戶測試，重點實施項目計劃模板管理、項目任務分解、項目進度監(jiān)控與跟蹤等功能?！按皺z驗，設計數(shù)據(jù)設計文檔管理和項目管理的功能是我們在近期要下大力氣完成的工作?！睆垹N剛介紹道。

信息化工作是提高企業(yè)研發(fā)能力，提升管理水平的開路先鋒。中國造船要從造船大國向造船強國轉變要走的路很長，要做的事情很多。依靠信息化管理是我國造船業(yè)快速趕超的捷徑。采訪的最后，張燦剛信心滿滿地說：“我們相信，通過雙方的密切合作，這個項目必將促進黃海造船整個產品生命周期的信息化，為黃海造船帶來顯著的管理效益和經濟效益，為我們在2010年完成銷售收入40億元提供堅實的技術和管理保障?！?