車聯(lián)網(wǎng)的萬物互聯(lián)時代（二）

       為解決LTE-V2X實現(xiàn)低時延、超高帶寬和超高可靠性的問題，提供結(jié)合地理信息的本地車聯(lián)網(wǎng)服務，網(wǎng)絡(luò)中需引入多接入邊緣計算平臺(MEC)。MEC如何推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?

       MEC通過將數(shù)據(jù)、應用、智能引入基站邊緣側(cè)，一方面降低端到端通信時延，在緊急情況下發(fā)告警等輔助駕駛信息給車載單元，大幅度減少車主反映時間，更好地挽救生命和減少財產(chǎn)損失;另一方面可作為本地服務托管環(huán)境，支持部署本地更具地理和區(qū)域特色、更高吞吐量的車聯(lián)網(wǎng)服務。

       車聯(lián)網(wǎng)場景下，邊緣云架構(gòu)和部署由三層(邊緣云、區(qū)域云、汽車云)或者二層(邊緣云、汽車云)組成，邊緣云與區(qū)域云/汽車云協(xié)同工作，在部分場景中，邊緣云可以獨立工作。MEC通過將應用層云平臺下沉到網(wǎng)絡(luò)邊緣，可以為移動終端提供本地大帶寬和低時延業(yè)務，接下來介紹2種典型業(yè)務解決方案。

       行人防碰撞：是指基于V2P技術(shù)，車、路、人、云通過網(wǎng)絡(luò)進行連接，車輛具備檢測周圍行人的功能，并在有碰撞危險時提示車主。

       編隊行駛：是指基于高精度定位、V2V、V2I等技術(shù)實現(xiàn)車輛之間按照一定的秩序和規(guī)則進行編隊，同步進行加速、減速、剎車，延時轉(zhuǎn)彎等操作。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

產(chǎn)業(yè)融合趨勢

       近年來，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)處于快速發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)鏈主體在逐漸豐富，跨行業(yè)融合創(chuàng)新生態(tài)體系初步形成。傳感器、集成電路、操作系統(tǒng)等廠商推動了汽車智能程度的提升，網(wǎng)絡(luò)運營商、芯片與模組廠商、終端設(shè)備商等加速汽車物聯(lián)網(wǎng)進程。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)已在積極使用人工智能和信息通信技術(shù)，漸進式推動自動駕駛發(fā)展;新興汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司亦利用自身優(yōu)勢，開辟“軟件定義汽車”、“生活方式改變出行”的道路;傳統(tǒng)汽車廠商與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技企業(yè)共同構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)體系。

商業(yè)模式發(fā)展現(xiàn)狀以及趨勢

       車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中各個參與主體在主要領(lǐng)域的主導能力、商業(yè)模式皆有不同。商業(yè)模式目前有三類：信息服務類應用、汽車智能化類應用和智慧交通類應用。詳見下表：

比較車輛網(wǎng)發(fā)展政策

       發(fā)達國家普遍重視車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，美國、歐盟、日本等通過在車聯(lián)網(wǎng)的國家戰(zhàn)略、法律、規(guī)劃、標準等多個層面布局，搶占本輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全球制高點。

       我國為發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)也在政策、標準和自動駕駛方面積極布局。各級政府部門積極加快部署，陸續(xù)頒布了以下具體政策：

       我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)雖已進入快速發(fā)展新階段，創(chuàng)新技術(shù)，新型應用被研發(fā)啟用，產(chǎn)業(yè)規(guī)模也在不斷擴大，但仍逃不開車聯(lián)網(wǎng)若要廣泛應用，在政策、核心技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)競爭力等方面的問題及困難。